Kazadan büyük üzüntü duyduğunu belirten Gündüz, denizcilik kurallarının insanların güvenli seyahat etmesi ve denizlerin korunması amacıyla oluşturulduğunu söyledi.
Kuralların yalnızca kağıt üzerinde kalmasının yeni facialara yol açabileceğini ifade eden Gündüz, “Umuyorum ki bu kazadan bir ders çıkarırız. 2004 yılında Dolphin 2, 2007 yılında da Dolphin 1 gemilerimizi benzer şekilde kaybettik. Denizcilikte kuralların yorumu olmaz. Çünkü açık deniz hata kabul etmez” dedi.
Denizcilikte sorumluluğun üç temel ayağı bulunduğunu belirten Gündüz, bunları gemi sahibi, gemide çalışan personel ile devlet ve denetleyici otorite olarak sıraladı. Uluslararası Denizcilik Örgütü’nün (IMO) kurallarının açık olduğunu kaydeden Gündüz, gemilerin teknik durumundan personelin yeterliliğine kadar tüm süreçlerin denetlenmesi gerektiğini vurguladı.
“BU GEMİNİN GEÇMİŞİ İNCELENMELİ”
Kazaya karışan geminin geçmişine ilişkin de değerlendirmelerde bulunan Gündüz, geminin daha önce karaya oturduğunu, gövdesinin zarar gördüğünü ve daha sonra tamir edildiğini söyledi.
Geminin farklı ülkelerde ve şirketlerde çeşitli süreçlerden geçtiğini anlatan Gündüz, daha sonra KKTC’ye getirildiğini ve “Permit to Operate” belgesi verildiğini ifade etti.
Bu belgenin yüksek süratli teknelerin çalışma limitlerini belirlediğini kaydeden Gündüz, bu tür gemilerin 3 metreden yüksek dalgalarda sefere çıkmaması gerektiğini söyledi.
Gündüz, “Ciddi fırtınalardan sonra en fazla korktuğumuz konulardan biri enerjisi yüksek dalgalardır. Sürat ve ölü dalgalar nedeniyle gemide alttan vurmalar başlar. Görüntülerde de bunu gördük. Yolcuların kaptanı uyardığı ancak ‘Siz buna alışık değilsiniz, bir şey olmaz’ yanıtını aldığı ifade ediliyor. Gemide rutin seslerin dışında bir ses duyulduğunda bunun kaptana bildirilmesi gerekir. Bu da eğitim ve liyakat meselesidir” diye konuştu.
“BU GEMİ BU HATTA ÇALIŞABİLİR MİYDİ?”
Gündüz, “Permit to Operate” belgesinde teknenin emniyetli barış limanı ile menzilinin 50 deniz miliyle sınırlandırıldığını belirterek, Girne-Taşucu arasındaki mesafenin yaklaşık 64 deniz mili olduğuna dikkat çekti.
Bu durumun mutlaka incelenmesi gerektiğini belirten Gündüz, ikinci kaptanın mahkeme tutanaklarına yansıyan ifadelerine de işaret etti.
Gündüz, “İkinci kaptan, kaptana Taşucu Limanı’nın kapalı olduğunu söylediğini ifade ediyor. Eğer Taşucu Limanı kapalıysa Girne Liman Başkanlığı’nın bundan bilgisi yok muydu? Neden gemiye çıkış verildi? Burada iletişim yoksa ciddi bir sorun var demektir” dedi.
Şirket baskısı olsa dahi kaptanın sefere çıkmama yetkisine sahip olduğunu belirten Gündüz, geminin sefere uygunluğunun yanı sıra personelin cüzdanları, sertifikaları ve yeterliliklerinin de denetlenmesi gerektiğini vurguladı.
“MÜRETTEBAT BİLİNÇLİ OLSAYDI İNSANLAR KURTARILABİLİRDİ”
Kazanın ardından ortaya çıkan görüntüleri değerlendiren Gündüz, gemi ters döndükten sonra yolcuların geminin üzerine çıktığını, ancak can sallarının kullanılmadığını söyledi.
Can sallarının gerektiğinde manuel olarak da denize indirilebileceğini kaydeden Gündüz, “İnsanların ne yapacaklarını bilmediklerini görüntülerde gördük. Bu aynı zamanda gemi adamlarının eğitiminin önemini ortaya koyuyor. Yangın, gemiyi terk ve ilk yardım gibi eğitimlerin tamamı bunun için var” dedi.
Uçaklarda kalkış öncesi yapılan güvenlik bilgilendirmelerinin benzerinin gemilerde de uygulanması gerektiğini söyleyen Gündüz, yolcuların acil durumda nasıl hareket edeceklerini bilmesinin hayati önemde olduğunu ifade etti.
Geminin yaklaşık 45 dakika ile bir saat içerisinde battığını belirten Gündüz, “Gemi mürettebatı bilinçli olsaydı gemideki insanların kurtarılması için çok daha etkili bir operasyon yapılabilirdi. Ters dönmüş geminin üzerinde oturan insanlar aslında büyük bir tehlikenin üzerindeydi. Gemi tamamen batsaydı oluşacak anafor insanları da içine çekebilirdi” diye konuştu.
KURTARMA EKİPLERİNE TEŞEKKÜR
Gündüz, kurtarma çalışmalarında görev alan Sahil Güvenlik ekipleri, Türkiye’den gelen ekipler, balıkçılar ve özel tekne sahiplerinin önemli bir başarı ortaya koyduğunu söyledi.
“Hiç tereddüt etmeden olayın üzerine gittiler. Geminin oluşturabileceği riskleri bilerek insanları kurtarmaya çalıştılar. Bu kurtarma operasyonuna katılan herkes çok büyük bir iş başardı” diyen Gündüz, kazanın kıyıdan çok daha uzak bir noktada meydana gelmesi halinde sonuçların daha ağır olabileceğini ifade etti.
