Yargıç Mine Gündüz Serden huzurunda görülen duruşmayı, hayatını kaybeden ve halen kayıp olan kişilerin aileleri ile sivil toplum örgütleri de takip etti. Aile yakınlarından 3 kişi, avukatlarıyla birlikte duruşma salonuna alındı.
18 can kaybı, 10 kişi aranıyor
Mahkemede aktarılan bilgilere göre Filo Jet, 30 Ağustos günü saat 11.50 sıralarında 259 yolcu ve 8 mürettebatla seyre çıktı.
Geminin yaklaşık 3 deniz mili açıkta sol ön kızakta meydana gelen hasarın ardından su aldığı, sola yattığı ve daha sonra alabora olduğu belirtildi.
Faciada 239 kişinin kurtarıldığı, 18 kişinin hayatını kaybettiği ve 10 kişinin ise halen arandığı kaydedildi. Arama kurtarma çalışmalarının batık ve çevresinde devam ettiği bildirildi.
Kara kutu bulundu: Kaptan köşkündeki konuşmalar incelenecek
Soruşturmada geminin VDR cihazının, yani kara kutusunun bulunduğu da mahkemeye aktarıldı.
VDR cihazının 25 Eylül’de teslim alındığı, 30 Eylül’de Türkiye’ye gönderildiği ve içerisindeki verilerin USB belleğe aktarıldığı belirtildi. Verilerin 1 Ekim’de temin edilerek tahkikat memuruna teslim edildiği ifade edildi.
Cihazın yaklaşık iki aylık kayıt tutabildiği; kaptan köşkündeki konuşmalar, telsiz görüşmeleri, seyir bilgileri, ortam konuşmaları ve arızalara ilişkin kayıtların incelemeye alınacağı belirtildi.
Ayrıca 2 ile 9 numaralı zanlıların görüntü ve ses kayıtlarının ses analizi yapılması amacıyla alındığı kaydedildi.
Gemideki hasara ilişkin dikkat çeken rapor
Mahkemede geminin hasarına yönelik yürütülen teknik incelemeler hakkında da bilgi verildi.
Makine mühendisi ve akışkanlar mekaniği mühendisinin gemideki hasara ilişkin fotoğrafları, gemi planını ve parçalarını inceleyerek rapor hazırladığı belirtildi.
Mahkemede aktarılan rapora göre, gemide daha önce yapılan tamiratın yüzeysel olduğu ve kaynak işleminin kabul edilemez nitelikte gerçekleştirildiği değerlendirildi.
Geminin fiber malzemeden oluşması nedeniyle çatlağın iç kısımda daha fazla ilerleyebileceği ve bunun geminin batmasına yol açabilecek bir risk oluşturduğu yönünde değerlendirme yapıldığı kaydedildi.
Geminin hasar nedeniyle battığının kesin olarak tespit edilmesi halinde soruşturmanın seyrinin değişebileceği de mahkemeye aktarıldı.
Su geçirmez kapılar gündemde
Uzun yol kaptanlarından da soruşturma kapsamında bilgi alındığı belirtildi.
Mahkemede aktarılan bilgilere göre yolcu gemilerinde kızak bölümleri arasında su geçirmez kapılar bulunuyor ve seyir sırasında bu kapıların kapalı olması gerekiyor.
Bazı zanlıların ifadelerinde söz konusu kapıların açık olduğunun belirtildiği kaydedildi. Su geçirmez kapıların kapalı olması halinde geminin bu kadar erken sola yatmayabileceği, yolcuların tahliyesi için daha fazla zaman oluşabileceği ve geminin batmasının önlenebileceği yönünde uzman görüşü alındığı ifade edildi.
Su geçirmez kapılar konusunda 2, 4 ve 5 numaralı zanlıların birinci derecede sorumlu oldukları yönünde bilgi mahkemeye aktarılırken, 5 ve 8 numaralı zanlıların da kapıların kapalı olmadığını söyledikleri belirtildi.
Gemide 7 kompartıman bulunduğu belirtildi
Geminin “General Arrangement” planı üzerinden yapılan incelemelerde 7 kompartıman bulunduğu, birinci bölümün hasarlı olduğu belirtildi.
Su geçirmez kapakların 5 bölümde bulunduğu; hasarlı alanın alt kısmında köpük benzeri süngerimsi malzeme, üst bölümünde ise boşluk bulunduğu kaydedildi.
Suyun çatlaktan girerek boş bölüme ilerlediği değerlendirilirken, her bölümde suyu tahliye etmek amacıyla sintine pompalarının bulunduğu ancak otomatik çalışan bir sintine pompasının olmadığı mahkemeye aktarıldı.
Türkiye’den gelecek uzmanların gemi üzerinde ayrıntılı inceleme yapacağı belirtildi.
