Marmara Denizi'nde Kocaeli'den Aliağa'ya seyreden Türk bayraklı ALSU ile İskenderun'dan Karadeniz Ereğli'ye ilerleyen ve 4 bin 199 ton rulo sac taşıyan Tuğberk İmamoğlu kuru yük gemisinin çarpışmasıyla ilgili adli soruşturma derinleşiyor. Çarpışmanın ardından sadece 11 dakika içinde batan Tuğberk İmamoğlu’ndaki 10 kişilik mürettebatı arama kurtarma çalışmaları aralıksız sürerken, kazaya dair ilk teknik tespitler de netleşmeye başladı.
Bilirkişi Heyetinden Kritik Tespitler: Kaptan Uykudaydı
Silivri Cumhuriyet Başsavcılığı’nın talimatıyla hazırlanan bilirkişi heyeti ön tespit raporunda, çarpışma anına dair sarsıcı detaylara yer verildi. Rapordaki başlıca tespitler şöyle:
-
Köprüüstünde Gözcü ve Dümenci Yoktu: Çarpışma anında Alsu gemisinin köprüüstünde yalnızca kazadan bir gün önce katılan ve ilk seyir vardiyasını tutan ikinci zabit bulunuyordu. Kaptanın ise olay sırasında kamarasında uyuduğu tespit edildi. Bu durumun gece seyrindeki gözetim ve durum değerlendirmesini ciddi biçimde zafiyete uğrattığı vurgulandı.
-
AIS Sinyali Geç Fark Edildi: Tuğberk İmamoğlu’nun AIS (Otomatik Tanımlama Sistemi) verilerinin kapalı, arızalı veya dış müdahale nedeniyle yeterince çalışmadığı, bu nedenle Alsu tarafından ancak 1,8 deniz mili mesafede radar ekosu olarak fark edilebildiği kaydedildi. Bu gecikmenin kaçınma manevrası için gereken zamanı önemli ölçüde azalttığı ifade edildi.
-
Son Anda Rota Değişikliği Tetikleyici Oldu: Telsiz görüşmelerinde gemilerin "iskeleye kır" yönünde mutabakat sağladığı ancak Tuğberk İmamoğlu’nun son 0,5 deniz mili içerisinde ani bir manevrayla sancağa dönerek Alsu’nun pruva hattını kestiği belirtildi. Bu ani manevranın çatışmayı fiilen tetikleyen aktif hareket olduğu vurgulandı.
