Girne’den Mersin’in Taşucu Limanı’na gitmek üzere hareket ettikten kısa süre sonra 30 Ağustos’ta alabora olan Filo Jet yolcu gemisine ilişkin soruşturma kapsamında tutuklu bulunan dokuz zanlı, 13 Kasım Cuma günü yeniden Girne Kaza Mahkemesine çıkarıldı. Mahkeme, “tedbirsizlik ve dikkatsizlik sonucu ölüme sebebiyet verme” suçlamasıyla haklarında soruşturma yürütülen zanlıların yedi gün daha poliste tutuklu kalmasına karar verdi.
Soruşturma kapsamında şirket direktörü Ali Özdülger, geminin birinci kaptanı Mustafa Öz, ikinci kaptanı Merve Nur Seraslan, birinci makinisti Zeki Öz, ikinci makinisti Metin Gül ile mürettebat üyeleri Sertan Erol, Kadir Kuliyev, Vale Hurmatov ve Raşat İbrahimov hakkında işlem yürütüldü. Geminin batmasına neden olan koşulların, mürettebatın sorumluluklarının ve şirketin denetim yükümlülüklerinin belirlenmesi soruşturmanın temel başlıklarını oluşturdu.
LİMANLAR DAİRESİNİN DENETİMİ DE DOSYANIN GÜNDEMİNDE
Geminin sefere çıkmadan önceki denetim süreçleri, önceki mahkeme oturumlarında savunmanın üzerinde durduğu başlıca konulardan biri oldu. Savunma, Limanlar Dairesinden bir görevlinin 27 Haziran’da gemide inceleme yaptığını, tespit edilen eksikliğin bildirildiğini ve giderildiğini öne sürdü.
Savunma avukatları, geminin gerekli denizcilik belgelerine sahip olduğunu ve mürettebatın görevlerini yerine getirebilecek yeterlilikte bulunduğunu savundu. Gemideki hasarların ve yapılan tamiratın facianın doğrudan nedeni olduğunun henüz ortaya konulmadığını belirterek teknik bulguların kapsamlı biçimde değerlendirilmesini istedi.
Polisin önceki duruşmalarda aktardığı bilgilere göre geminin evrakları ile Limanlar Dairesinin sefer izni öncesindeki sorumlulukları da araştırıldı. Geminin belgelerindeki eksiklikler ile teknik güvenliğinin yeterli olup olmadığı konularının birbirinden ayrı değerlendirilmesi gerektiği, soruşturmanın henüz tamamlanmamış olmasından kaynaklanan belirsizlikler arasında yer aldı.
KARA KUTU KAYITLARINDA ARIZA VE GÜVENLİK KONUŞMALARI
Soruşturmayı yürüten Polis Müfettiş Muavini Mehmet Mannaş, 6 Kasım’daki duruşmada geminin kara kutusu olarak bilinen Seyir Veri Kayıt Cihazındaki (VDR) 68 günlük kaydın 59 günlük bölümünün incelendiğini, kalan dokuz günlük incelemenin de tamamlanmasının planlandığını açıklamıştı.
Önceki mahkeme oturumlarında aktarılan VDR kayıtlarında geminin jeneratör, şalter, egzoz ve dümen sistemlerine ilişkin arıza konuşmalarının bulunduğu belirtilmişti. Kayıtlarda, geminin daha önce su aldığına yönelik uyarılar, bazı kapıların kilitli olduğuna ilişkin konuşmalar ve yolculara can yeleklerinin kullanımını anlatacak bir videonun hazırlanmadığı yönündeki diyaloglar da gündeme gelmişti.
Bu konuşmaların geminin batma nedeni ve mürettebatın olası sorumluluğu bakımından nasıl değerlendirileceğinin bilirkişi incelemeleriyle netleştirilmesi beklendi. Savunma ise ses kayıtlarında geçen arızalar ile geminin batması arasında doğrudan neden-sonuç ilişkisi kurmak için yeterli teknik değerlendirme yapılmadığını savundu.
SOL ÖN KIZAKTAKİ HASAR VE TAMİRAT ARAŞTIRILDI
Polis, soruşturmanın önceki aşamalarında geminin sol ön kısmındaki hasarın mürettebat tarafından onarıldığına ilişkin fotoğraf ve mesajlaşma kayıtlarının elde edildiğini mahkemeye aktarmıştı.
